1月4日
，民航民机2024年全国民航工作会议在京召开
。局年会上披露，力争旅客量亿同乐城提款多久到【Aurl:www.8233066.com】送888元2023年，运输经过七个阶段稳健恢复，人次国内航线客运规模相比2019年增长1.5%
 ，推动在各类交通运输方式中恢复速度最快。国产国门

展望2024年，走出民航局表示，民航民机将全面拉动航空市场需求 ，局年统筹扩大内需和供给侧结构性改革，力争旅客量亿力争完成运输总周转量、运输旅客运输量和货邮运输量1360亿吨公里 、人次6.9亿人次和760万吨。推动国际客运市场将加快恢复 ，国产国门预计2024年底每周达6000班左右 。同乐城提款多久到【Aurl:www.8233066.com】送888元新的一年 ，将推动国产民机性能持续提升 ，并走出国门。

中国民航高质量发展研究中心专家綦琦对《证券日报》记者表示，旅客运输量目标符合预期，体现出民航局对于行业发展的信心。预计2024年，我国民航业旅客结构仍然以国内旅客为主，国际旅客数量也有较为明显的增长。

民航安全形势总体平稳

回顾2023年，民航安全形势总体平稳。全行业共完成运输总周转量1188.3亿吨公里、旅客运输量6.2亿人次 
、货邮运输量735.4万吨，同比分别增长98.3%、146.1% 、21%
。

2023年 ，在国际航班方面 ，国际客运航班从年初的每周不到500班恢复至目前4600余班 ，增长9.6倍；中美定期直飞客班增至每周63班；与“一带一路”共建国家之间的恢复水平高于国际航线整体恢复水平6.2个百分点，有力促进了国际人员交往 。

2023年 ，我国飞机日利用率8.1小时
，同比提高3.8小时；正班客座率77.9%  、载运率67.7% ，同比提高11.3个百分点 、2.7个百分点；全行业大幅减亏1872亿元。千万级机场航班平均靠桥率提升3.41个百分点；全年航班正常率达87.8% 。全年完成固定资产投资1150亿元，连续4年超千亿元；运输机场总量达到259个，总容量达15.6亿人次。

2023年，全年约144.9万架次航班使用临时航线 ，缩短飞行距离4145万公里 。通过改革航段时间管理方式 ，全年航班正常率达87.8% ，较2019年提高6.15个百分点。此外 ，千万级机场航班靠桥率专项整治后，平均靠桥率提升3.41个百分点
，累计增加靠桥航班15万架次、惠及旅客2239万人次 。

中国民用航空局局长宋志勇在2024年全国民航工作会议上表示 ，2024年，民航将落实中美元首会晤成果，推进中美直航航班大幅增加；扩大与“一带一路”共建国家航权安排，深化与中亚、中东、非洲等地区的项目合作；提升现有三、四航权资源使用效率
，支持航空公司根据航线网络拓展需要用好境外第五航权；推动优化签证和出入境政策，提高通关便利化水平 
，提升国际航班出入境效率。

在綦琦看来，随着国际旅客出行需求的进一步释放，预计在2024年有更多国际航线将恢复运营 ，市场预期有望进一步向好 。

海通国际研报显示
，行业恢复趋势确立，大周期逐渐上行 。国内需求增长已筑牢航司业绩修复基础。随着出境政策放松，国际航空出行需求将进一步回暖。此外 ，海外机场地面保障
、航司运力等逐渐恢复 ，国际线有望进一步修复。

国产民机实现新突破

在新发展理念引领下，民航供给侧结构性改革进一步深化，资源要素配置持续优化，科技创新成果加快应用，员工素质能力持续提高
 ，民航全要素生产率将进一步提升 ，我国民航将迈上更为安全、更有效率、更加公平、更可持续的高质量发展之路。

本次会议提到，随着航空价值链拓展提升
、供应链深度融合 、产业链日益完整 ，民航产业内外各主体相互融合、相互赋能趋势不断加强，越来越呈现“对内系统集成，对外协同共生”的产业生态特征。

民航局表示
，2024年将做好C919 、ARJ21证后管理，做好C919、ARJ21改型优化适航审查，推动国产民机性能持续提升；做好CJ-1000A、AG600等国家重点型号审定 ，推进C919飞机EASA（欧洲航空安全局）认可审查 ，推动国产民机走出国门 。

“C919已经能够飞往认可我国适航证的国家，具备了执飞国际航线的基础。如果C919未来能够通过EASA认可审查，则有望被欧洲航空公司使用
 ，为国产大飞机开辟出更为广阔的市场空间。”綦琦表示。

达索析统创新业务国际与战略业务总监张春光对《证券日报》记者表示，如果C919能够如约通过EASA认可审查
 ，那么理论上来看，C919就能够顺畅地走出国门，飞往欧洲等市场。

在张春光看来
，C919已经在国内市场具备了较充分的飞行经验 。经过近些年的发展 ，我国基建实力已经驰名海外 ，为C919得到海外旅客的认可奠定了扎实基础 。

随着C919走出国门 ，大飞机产业链有望迎来更广阔的市场空间  。张春光表示，当下我国大飞机产业链上的企业主要服务于特定领域，随着未来C919需求逐步放量 ，原本用于特定领域的航空技术将有望在民用市场“大展拳脚”。

会议还提到 ，2024年，民航将进一步完善科教创新体系，解决民航重大技术装备 、关键生产运行系统 、核心商务服务系统等长期受制于人的“卡脖子”问题，防范化解影响行业长远发展的系统性风险。

本报记者 李乔宇   见习记者 梁傲男